使用

GY4-68型ボイラー遠心換気及び誘引通風ファンは1982年にファン業界により共同設計された一連の製品で、主に火力発電所の230t/h以下の蒸発能力を持つ蒸気ボイラーの換気及び誘引通風システムに適用されます。 どちらのタイプのファンも高効率、低騒音、高強度の利点があります。

換気扇によって運ばれる媒体は空気であり、最高温度は80℃を超えてはならない。 誘引通風ファンによって運ばれる媒体は排ガスであり、最高温度は250℃を超えない。

ファンの導入では、ファンの寿命を向上させるために、ファンに排ガスのダスト含有量を減らすために、ダストのペイの85％以上の除去効率を追加する必要があります。

フォーム

1、フェニックスマシンとリードフェニックスマシンを介して単一の吸盤、各8〜16号マシン番号の合計に作られています。

2、越の各種類のファンは、右回転または左回転の2つのフォームにすることができ、モータの端からファンを見ている、インペラは、「右 」に、右回転ファンと呼ばれる時計回りの方向に回転する;インペラは 「左 」に、左回転ファンと呼ばれる反時計回りに回転する。

3 つは、機械明るい出口の角度へのファンの出口の位置、「右」の「左」ファン 0 °、45 ° の作ることができます。

4、フレキシブルカップリングダイレクトドライブを使用して、D型、モータとファンのカップリングのためのファンの伝送モード。

5、製品例の完全な名前は次のとおりです：「、4-68No.8D右90」、ここでG、Yは、それぞれ、フェニックスマシンとボイラー誘導通風ファンを介してボイラーと述べた。

構造特性

•  羽根車は円錐形の円弧の車輪カバーと平板の車輪ディスクに溶接された12枚の後方に傾いた翼形の羽根から構成され、誘導通風ファンの羽根車は一般的に16Mnを選択し、耐摩耗性プレートの羽根と車輪カバー村の交差点では、羽根の頭は、固体ボディを採用し、耐摩耗性材料の摩耗しやすい部分では、ブレードの寿命を向上させるために溶接を浮上増加させ、換気扇は、差とは異なりますが、羽根車は、静的、動的バランス補正と過速運転であり、ここで、G、Yはそれぞれフェニックスマシンを介してボイラーとボイラーで示されます。 羽根車は静的、動的バランス補正と過速度運転試験で補正されるので、円滑かつ確実に運転する。
• (ケーシング 普通鋼板を溶接したカタツムリ状の本体。 N：8〜N12.5ケーシング全体の構造、N：14、四半期のWe16ケーシングを削除することができます。 不死鳥機の場合、ウォーム型のプレートは灰のドアを取り外すために開かれ、煤の摩耗を防ぐために適切に厚くされています。
• 吸気口-収束流線型の全体構造で、ケーシングの吸気口側にボルトで固定されている。
• N28、Ne12.5ファンシーブレードの11枚、N14、116ファンシーブレードの13枚は、外部伝送構造の使用で空気入口ゴーストブレイズの前に軸方向に取り付けられているので、回転が柔軟で0 “（全開）に90°（全閉）の範囲を調整するのは簡単です。 調整扉トリガーの位置は、空気入口方向から見て右側です。 右回転ファンの場合、トリガーは下から全閉から全開の方向に押し上げられ、左回転ファンの場合、トリガーは上から全閉から全開の方向に引き下げられます。 調整扉のすべての部品を適切に機能させるためには、注油に注意を払う必要がある。 換気扇の調整扉には、カルシウムとナトリウムベースのグリース潤滑を使用し、誘引通風ファンには、ガスの温度が高いため、二硫化モリブデン高温（260℃）グリース潤滑を使用する必要があります。
• トランスミッショングループとトランスミッションモードはDタイプである。 これは、メインシャフト、ベアリングボックス、カップリングなどで構成されています。 主軸は高品質の鋼鉄から成っています。 転がり軸受の水冷一体型ベアリングボックスを採用。 従って、ペイの水パイプラインを加える必要があり、水の消費は周囲温度に従って変わり、一般に0.5~1m’hとして考慮される。 軸受箱には温度計と油面計が装備されている。 潤滑油はL-AN46で、全損失システムに使用され、油量はオイルレベルマークの要求に応じて追加されます。

運転

運転状態が良好であれば、全負荷（全圧・全流量）運転に切り替えます。
(①全負荷運転は、新品のファンでは2時間以上、修理したファンでは30分以上とする。
(2)ファン始動後、徐々にゲートを開き、通常の運転状態にする。 運転中、ベアリングの温度上昇は40℃の周囲温度を超えてはならない。 軸受部の二乗平均平方根振動速度が6.3mm/sを超えないこと。